一季度营收下降，江淮汽车研发投入却持续增长

中汽协2022年一季度汽车工业经济运行情况分析
 

　　4月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”）发布《安徽江淮汽车集团股份有限公司2022年第一季度报告》（下称《报告》）。《报告》显示，受疫情、芯片短缺影响，江淮汽车一季度销量下降；芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，主营业务毛利减少。江淮汽车2022年一季度营业收入为97.61亿元，同比下降16.43%，归属于上市公司股东的净利润-2.9亿元，同比下降253.45%，经营活动产生的现金流量净额11.65亿元，同比增加236.16%。

 

　　除江淮汽车外，长城汽车、江铃汽车等车企纷纷披露2022年一季报。据相关报告显示，长城汽车一季度销量28.35万辆，同比下滑16.32%，营业收入336.19亿元，同比增长8.04%，但归母净利润同比下降0.34%；江铃汽车一季度实现营业总收入72.3亿，同比下降10.1%，实现归母净利润1.9亿，同比下降30.1%。虽然几家车企的表现不尽相同，但下降似乎成了几家车企的一季度业绩报告中的“通用词”。

 

　　4月11日，中国汽车工业协会（简称：中汽协）召开的信息发布会似乎也提前做出了提醒。在介绍今年3月汽车行业经济运行特点时，中汽协连续用了四个下降，包括：汽车产销同比下降，乘用车产销同比略有下降，商用车产销同比明显下降，皮卡车产销同比小幅下降。

 

　　据中汽协统计分析，2022年3月，受疫情多发、芯片供应紧张、原材料涨价等因素的影响，乘用车销量总体表现不及预期，商用车产销同比明显下降。具体而言，一季度乘用车产销549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0%和9.0%；商用车产销98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和31.7%。

 

　　根据江淮汽车披露的产销快报显示，2022年一季度，江淮汽车累计销售12.94万辆，同比下降11.67%。其中，乘用车累计销售6.5万辆，同比增长10.87%；商用车累计销售6.44万辆，同比下降26.69%。

 

　　综合来看，因商用车销量占整体比重较大，江淮汽车一季度销量整体表现不及行业，但无论是乘用车还是商用车市场，其表现均优于行业。

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　　在《报告》中为数不多的正增长数据中，较为吸引眼球的是研发费用一栏。《报告》显示，2022年第一季度，江淮汽车研发费用为2.95亿元，同比增加3.99%。根据“全球汽车专利大数据平台”数据统计，近年来我国民族汽车品牌实施创新驱动发展战略，持续加大在新能源汽车、智能网联汽车领域的研发投入，专利公开量屡创新高。2021年，我国民族汽车品牌专利公开数量、质量提升明显。其中，2021年江淮汽车专利公开量为1099件，发明占比达78.9%，在2021年民族汽车品牌整车集团专利公开量TOP20中位居第二位。

 

　　巨大的研发费用投入，也为江淮汽车的技术突破及新产品推出持续赋能。今年一季度，全新纯电动乘用车—思皓爱跑开启预售，搭载最新的J-PilotPlus智能辅助驾驶系统以及全球首发华为77G前置毫米波雷达，水平视角达120°，可以对路沿、路况全覆盖，感知无盲区，有效避免潜在危险，为用户带来更加安全的用车体验。在新能源商用车领域，江淮汽车以纯电动+插电混双重技术路线为驱动，正向开发车电分离式纯电动轻卡，预研新能源全新专属平台、智慧座舱、自动驾驶，并布局氢燃料电池。

 

　　从基础数据上看，江淮汽车第一季度业绩表现确实承受了巨大压力，但深入研究不难发现，在部分领域，江淮汽车也取得了一定的成果。同时，充足的现金流也极大地增强了江淮汽车的抗风险能力，为其在新的下行压力进一步加大的大环境下的发展提供了有力保障。随着《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中关于推动汽车市场发展的政策落地，势必对国内汽车消费带来极大的促进作用，对于新能源汽车的高质量发展也带来重大利好。